Rob van Harten
Viva La Strada!
Automobilisten zijn er gek op. Kamsalamanders minder. Fietsers? They love it, net zoals skaters en wegmarkeerders. We’re talking: asfalt. In Nederland ligt er 135.400 kilometer van. Een deel is afkomstig van de buren van De Gruyter Fabriek. Ontmoeting met Rob van Harten, bedrijfsleider asfaltproductie van Heijmans Wegenbouw.
|
Maandagochtend, Veemarktkade 10. Kantoor met airco. Boven op de kast staan shovels, walsen en diepladers van Javi Modeltrucks. Toys for the boys? Nee, waardevolle collector items voor wegenbouwers. En: afgestoft.
Aan de muur hangt de kaart van Nederland met 43 gemarkeerde plaatsen – de locaties van asfaltcentrales. Ooit bezat Heijmans er acht. Nu nog vier: Amsterdam, Zwijndrecht, Venlo en Den Bosch. Leidt dat tot langere transportafstanden dan vroeger? Ja, en het klopt dat Heijmans zo ongewild voor grotere slijtage van het Nederlandse wegennet zorgt ;-). Maar daar staat veel tegenover: duurzaamheid is een van de drie beleidspijlers van Heijmans.
Aan de muur hangt de kaart van Nederland met 43 gemarkeerde plaatsen – de locaties van asfaltcentrales. Ooit bezat Heijmans er acht. Nu nog vier: Amsterdam, Zwijndrecht, Venlo en Den Bosch. Leidt dat tot langere transportafstanden dan vroeger? Ja, en het klopt dat Heijmans zo ongewild voor grotere slijtage van het Nederlandse wegennet zorgt ;-). Maar daar staat veel tegenover: duurzaamheid is een van de drie beleidspijlers van Heijmans.
Poëtisch asfalt
Een van de eigen innovaties is Greenway LE, laag-temperatuurasfalt dat bij 100 C?in plaats van 160 C?wordt gemaakt. “Dat scheelt 25% in het gasverbruik, wat de CO2-uitstoot reduceert”, zegt Rob van Harten.
“Verder hergebruiken we zo’n 40% oud asfalt in nieuw asfalt. Dankzij de breker, die hiertegenover op het terrein staat, kunnen we gefreest asfalt tot korrels van zo’n 16 millimeter verpulveren. Zo krijgt al het oude asfalt dat hier binnenkomt een tweede leven.” Voor de goede orde: er bestaan talloze soorten asfalt. Hun poëtische namen: Microflex 06 of Stabiflex 2 met membraam. Vaak zwart of grijs. Maar wie blauw, oranje of grasgroen asfalt wil, kan het krijgen.
De ideale plek voor een asfaltcentrale? Rob aarzelt geen seconde: “Daar waar je de minste overlast bezorgt. Gelukkig lukt dat hier redelijk goed.” Een voordeel: de Heijmans-centrale ligt ten noordwesten van De Gruyter Fabriek. In de ‘openramenseizoenen’ waait de wind veelal uit het zuiden of oosten.
Ook bedrijfskundig staat de wind niet ongunstig. “Onze omzet is stabiel. Gelukkig wel; landelijk loopt het iets terug. Oorzaak? De economische crisis en bezuinigingen. Dat maakt wegbeheerders als Rijkswaterstaat terughoudend. Ach, het trekt wel weer bij. Gaten in de weg kun je niet eindeloos blijven dichtstoppen.”
“Verder hergebruiken we zo’n 40% oud asfalt in nieuw asfalt. Dankzij de breker, die hiertegenover op het terrein staat, kunnen we gefreest asfalt tot korrels van zo’n 16 millimeter verpulveren. Zo krijgt al het oude asfalt dat hier binnenkomt een tweede leven.” Voor de goede orde: er bestaan talloze soorten asfalt. Hun poëtische namen: Microflex 06 of Stabiflex 2 met membraam. Vaak zwart of grijs. Maar wie blauw, oranje of grasgroen asfalt wil, kan het krijgen.
De ideale plek voor een asfaltcentrale? Rob aarzelt geen seconde: “Daar waar je de minste overlast bezorgt. Gelukkig lukt dat hier redelijk goed.” Een voordeel: de Heijmans-centrale ligt ten noordwesten van De Gruyter Fabriek. In de ‘openramenseizoenen’ waait de wind veelal uit het zuiden of oosten.
Ook bedrijfskundig staat de wind niet ongunstig. “Onze omzet is stabiel. Gelukkig wel; landelijk loopt het iets terug. Oorzaak? De economische crisis en bezuinigingen. Dat maakt wegbeheerders als Rijkswaterstaat terughoudend. Ach, het trekt wel weer bij. Gaten in de weg kun je niet eindeloos blijven dichtstoppen.”
|
Sproeiwagen
Op verkenning met Rob. Met uitzicht over de haven, waar drie futen richting Heineken-complex zwemmen – ook vogels weten wat heerlijk en helder is.
“Vaarwater is de belangrijkste vestigingsfactor voor een asfaltcentrale. We lossen zo’n twee à drie schepen per dag. Zand komt voornamelijk uit Nederland, onder meer uit de Maas. Steenslag vooral uit Noorwegen en Duitsland.”
Achter ons dendert een shovel langs de betonvakken met grondstoffen, waaronder kwartszand, brekerzand, kalksteen en steenslag. Verderop in de zon glimt een watersproeiwagen. Die zorgt voor aanzienlijke terugdringing van stofoverlast. Ook een recent stofscherm bewijst zijn nut.
“De lat ligt vrij hoog”, weet Rob. “We besteden veel tijd en geld aan het voldoen aan de milieucondities. Zo hebben we de centrale volledig geïsoleerd om geluidshinder te reduceren. Ook de brandveiligheidseisen zijn scherp.”
Wat de kans op hinder of calamiteiten sterk verkleint, is het intensieve onderhoud. “We houden de centrale voortdurend up-to-date. Stagnaties kunnen we ons ook niet veroorloven. Als je asfalt nodig hebt, moet je kunnen draaien.” In hoogtijdagen kan Heijmans zo nodig uit eigen voorraad putten. Op het terrein staan verwarmde silo’s, die asfalt één à twee dagen op temperatuur kunnen houden. Capaciteit: zo’n duizend ton.
“Vaarwater is de belangrijkste vestigingsfactor voor een asfaltcentrale. We lossen zo’n twee à drie schepen per dag. Zand komt voornamelijk uit Nederland, onder meer uit de Maas. Steenslag vooral uit Noorwegen en Duitsland.”
Achter ons dendert een shovel langs de betonvakken met grondstoffen, waaronder kwartszand, brekerzand, kalksteen en steenslag. Verderop in de zon glimt een watersproeiwagen. Die zorgt voor aanzienlijke terugdringing van stofoverlast. Ook een recent stofscherm bewijst zijn nut.
“De lat ligt vrij hoog”, weet Rob. “We besteden veel tijd en geld aan het voldoen aan de milieucondities. Zo hebben we de centrale volledig geïsoleerd om geluidshinder te reduceren. Ook de brandveiligheidseisen zijn scherp.”
Wat de kans op hinder of calamiteiten sterk verkleint, is het intensieve onderhoud. “We houden de centrale voortdurend up-to-date. Stagnaties kunnen we ons ook niet veroorloven. Als je asfalt nodig hebt, moet je kunnen draaien.” In hoogtijdagen kan Heijmans zo nodig uit eigen voorraad putten. Op het terrein staan verwarmde silo’s, die asfalt één à twee dagen op temperatuur kunnen houden. Capaciteit: zo’n duizend ton.
Soepje
Tien mensen werken er op de centrale. Plus twee laboranten van onafhankelijk advies- en ingenieursbureau Breijn, een ‘infrazusje’ van Heijmans. Hun Willy Wortel-lokaal is in het kantoor ondergebracht.
Op een brandertje staat er een kolf bitumen te pruttelen, een zwart soepje met een zoetige geur – nog even geduld, pas om 12.30 uur is de lunchpauze. Over eten en drinken gesproken: Rob kent inmiddels Brasserie De Gruyterfabriek. “Eenmaal per maand hebben we teamoverleg. Tsja, dan zit je dáár wel zo gezellig.”
Afscheid. Bij de poort kijkt hij uit over het wegdek van de Veemarktkade. Zwart, tamelijk nieuw asfalt. In 2010 aangebracht, weet Rob. Door Heijmans? Brede grijns: “Ja, wat dacht je: het zal ons toch niet gebeuren dat de concurrent de Veemarktkade asfalteert?”
Op een brandertje staat er een kolf bitumen te pruttelen, een zwart soepje met een zoetige geur – nog even geduld, pas om 12.30 uur is de lunchpauze. Over eten en drinken gesproken: Rob kent inmiddels Brasserie De Gruyterfabriek. “Eenmaal per maand hebben we teamoverleg. Tsja, dan zit je dáár wel zo gezellig.”
Afscheid. Bij de poort kijkt hij uit over het wegdek van de Veemarktkade. Zwart, tamelijk nieuw asfalt. In 2010 aangebracht, weet Rob. Door Heijmans? Brede grijns: “Ja, wat dacht je: het zal ons toch niet gebeuren dat de concurrent de Veemarktkade asfalteert?”
Tekst: Eric Alink
